SWISS CLASSIC HISTORIC MOTORSPORT AWARD 2026
Nous vous présentons les trois candidats pour le SWISS CLASSIC HISTORIC MOTORSPORT AWARD, chacun avec une description détaillée.
Bruno Flückiger, Gümligen BE
Avec son frère Beat, Bruno Flückiger dirige Automobile Flückiger AG, à Gümligen, une entreprise dont les origines remontent à 1925. Avant de devenir garagiste, il s’est fait un nom dans le sport automobile international. En 1978, il a débuté comme mécanicien en Formule 2. Un an plus tard, il a rejoint la Formule 1 aux côtés de Marc Surer, où il était considéré comme le plus jeune chef mécanicien. Par la suite, il a remporté le titre de la série Procar avec Hans-Joachim Stuck. En 1989, en tant qu’ingénieur responsable chez Sauber, il a contribué à la victoire aux 24 Heures du Mans et au titre mondial d’endurance. Avec son « bf Classic Team », il a participé à l’Ennstal-Classic, avec notamment Mario Illien, David Brabham et Jochen Mass dans son équipe à certaines périodes. Il entretient également une collection privée de souvenirs du sport automobile et se rend régulièrement en Angleterre pour la Grand Prix Trust Reunion. Avec sa nomination, c’est un Bernois qui est à l’honneur : un homme qui ne se contente pas de préserver l’histoire du sport automobile, mais qui a lui-même contribué à l’écrire.
Georg Kaufmann, Busslingen AG
Une fois par an, Georg Kaufmann fait revivre l’histoire du sport automobile à la piste cycliste en plein air d’Oerlikon. Construite en 1912, cette enceinte est le plus ancien stade sportif encore en activité en Suisse. Avec ses virages serrés et relevés, elle offre un cadre tout à fait singulier. Depuis la première édition en 2002, Kaufmann participe à l’organisation d’« Indianapolis in Oerlikon » et a lui-même déjà pris le volant sur la piste. Environ 60 voitures de course et de sport historiques effectuent des tours de circuit répartis en trois plages horaires, avec jusqu’à huit véhicules en piste simultanément et des vitesses pouvant atteindre 100 km/h. Seuls des pilotes expérimentés, qui participent régulièrement à des courses, sont admis. Il n’y a pas de vainqueur, car il ne s’agit expressément pas d’une course : chaque franc récolté est réinvesti dans la piste. Son frère Jo Kaufmann est responsable du volet consacré aux deux-roues, avec des motos de course d’usine historiques. En 2025, quelque 6 000 spectateurs ont assisté à la manifestation, un record annuel pour la piste. L’invité d’honneur était Arturo Merzario. Une affiche de 1946, acquise aux enchères par Kaufmann à Londres, témoigne du fait que des courses automobiles étaient autrefois également organisées à Oerlikon.
Arosa ClassicCar, Arosa GR
(Markus Markwalder)
Depuis 2005, à la fin de chaque été, la route reliant Langwies à Arosa se transforme en course de côte pour voitures de sport et de compétition historiques. Longue de 7,3 kilomètres, avec ses 76 virages et ses 422 mètres de dénivelé, elle compte parmi les épreuves les plus exigeantes de Suisse pour les véhicules classiques. En 2026, l’Arosa ClassicCar a eu lieu pour la 22e fois, avec environ 180 véhicules au départ. Quelque 220 inscriptions ont été enregistrées pour les places sur la grille de départ, tandis que les organisateurs ont annoncé un record de ventes de billets. Jusqu’à 25 000 spectatrices et spectateurs se sont rendus à Arosa au cours des quatre jours de l’événement. Thomas Amweg a remporté le Grand Prix au volant d’une Amweg F2 AW76. Avec une station-service proposant des e-carburants dans le paddock, la manifestation mise sur les carburants synthétiques pour les véhicules historiques. Walter Röhrl était l’invité d’honneur de l’édition anniversaire de 2024. Le comité d’organisation est présidé par Markus Markwalder.
